Bewertung: Mazda CX-5
„Manchmal schenken wir den technischen Fähigkeiten von Leuten, die Lacke für Autos herstellen, keine Beachtung“, schreibt Brian Byrne .
Aber die Autohersteller tun es, und insbesondere Mazda schenkt seiner mittlerweile charakteristischen Farbe, offiziell Soul Red Premium Metallic, große Aufmerksamkeit.
Wenn er also bei Mazda-Käufern so beliebt ist, wie er geworden ist, sollten Sie sich doch nicht damit anlegen, oder?
Nicht ganz.
Als das Unternehmen seine neue Generation CX-5 auf den Markt brachte, war die charakteristische Farbe wieder einmal ein Zeichen für das Auto. Aber genau wie das Auto selbst hat es sich nach oben bewegt. Die Entwicklung umfasste eine Erhöhung der Helligkeit um 20 Prozent im Vergleich zu zuvor und der wahrgenommenen Tiefe um 50 Prozent. Jetzt Soul Red Crystal genannt, weist es auch ein höheres Maß an Transparenz auf. Technische Dinge, von denen nur wenige von uns, mich eingeschlossen, etwas wissen.
Ziemlich große Veränderungen, aber der Lack bleibt unverkennbar das, was wir alle als „Mazda-Rot“ verstehen, und seit jeher die beliebteste Farbwahl für die Fahrzeuge der Marke.
Das gilt auch für den CX-5 selbst. Es ist völlig neu, was die Abmessungen, die Technik, das Qualitätsniveau und das Innenausstattungsdesign betrifft. Dennoch kann man ihn nicht mit etwas anderem verwechseln als mit einem der bedeutendsten Autos seines Herstellers.
Neben der Mazda6-Limousine und dem Kombi ist der CX-5 zum Markenzeichen von Mazda geworden und macht mittlerweile ein Viertel des Jahresabsatzes des Automobilherstellers aus.
Die wichtigsten visuellen Änderungen für dieses neue Modell sind ein Kühlergrilldesign mit mehr Präsenz, schlankere Leuchten und eine insgesamt anspruchsvollere Linie, die den Eindruck von „verfeinerter Robustheit“ verstärkt.
Die Sitze vorne und hinten sind bequemer. Es gibt auch neue Optionen bei der Farbgestaltung des Innenraums, insbesondere ein reinweißes Leder, das mir sehr gut gefallen hat.
Insgesamt strahlt das Platzangebot eine Raffinesse aus, die den neuen CX-5 bewusst gegen die etablierte Premium-Konkurrenz antritt, wo sich Mazda fairerweise schon immer gesehen hat.
Unterwegs entdeckte ich die wichtigsten Veränderungen. Die Kabine ist spürbar leiser, insbesondere was Straßen- und Windgeräusche angeht. Dank der stärkeren Karosserie ähnelt das Fahren des neuen Wagens auf kurvigen Straßen eher einer Limousine als einem SUV und reagiert sehr direkt auf Lenkung und Bremsen. Es ist alles darauf ausgelegt, Spaß zu machen, und es macht Spaß. Und da der Allradantrieb Teil des Pakets ist, war ich zu Recht von der Straßenlage des Autos überzeugt.
Das Testauto hatte die 175-PS-Option des 2,2-Diesels, der mir ein gutes Beschleunigungsverhalten verschaffte. Was auch immer die NVH-Ingenieure getan haben, selbst starkes Anschieben ist ein ruhiges und raffiniertes Erlebnis. Obwohl ich persönlich immer noch Benzin bevorzugen würde, ist dies ein sehr zivilisiertes Motorrad. Vor allem mit der 6-Gang-Automatik wurde es kombiniert.
Die Farbe sieht also richtig aus, das Auto ist ohne Zweifel immer noch ein CX-5, ich wette, dass das Auto im Angebot der Marke noch wichtiger werden wird.
Zugegebenermaßen habe ich die Top-End-Version, was sich auch im Preis widerspiegelt. Aber ich würde mich sehr freuen, wenn ich das Basismodell besitze.
PREIS: Ab 28.995 €; Testwagen 41.695 €. WAS mir gefiel: Der Stil und die zugrunde liegende Substanz. BEWERTUNG: 5/5.
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